進（jìn）入21世紀今後,資本和情況的均衡以（yǐ）及可持續成長已經（jīng）成為人（rén）類的首要問題,節（jiē）能和環保（bǎo）已經成為現代財產的凸起特點。鎂不鏽的密度為（wéi）1.8/cm3,是鋁不鏽的2/3,鋼的1/4,是現實工程應用中輕的金屬材料。高壓不鏽（xiù）管具（jù）有密度低、比強度和比剛度高、導熱機能好、切削加工性好、、電（diàn）磁屏障能力強以及減振和阻尼機能好、易於收受接管等一係（xì）列怪異的優勢,知足（zú）了現代汽車（chē）工業對減（jiǎn）重、節能的要求。高壓不鏽管已經成為汽車用材料的主要成長標的目的,被譽為21世紀的綠色工程材料。 高壓不鏽管部件應用於汽（qì）車工業（yè）中首（shǒu）要有如下優勢：質量輕,其密度隻有不鏽鋼管的2/3,換用鎂不鏽就可以減輕整車重量,並間接削（xuē）減了燃（rán）油耗損量,降低排放；高壓不鏽管的比強度高於（yú）鋁不鏽和鋼,比剛度根基不異,可以代替鋁不鏽和鋼部件承受必然載荷；鎂不鏽具有傑出的鍛造機能（néng）和尺寸不變性,易於加（jiā）工,廢品率低,從而可以降低出產成本；鎂不鏽具有傑（jié）出的阻尼係數,減（jiǎn）振量年夜於鋁不鏽和鑄鐵,用於製造殼（ké）體可以（yǐ）降低噪聲,用於製（zhì）造座椅、輪圈可以減小震動,從而提高汽車的平安性和舒適性。是以高機能鎂不鏽,出（chū）格是耐高（gāo）溫鎂不鏽是進一步擴年夜鎂不鏽在（zài）汽車工業（yè）中的（de）應用（yòng）關頭,也是汽車用（yòng）高壓不鏽管材料（liào）的研究熱點。 跟著（zhe）全球一體化,汽車工業麵對前所未有（yǒu）的,嚴重的國際競爭。降低汽車的碳排放（fàng）,實現輕（qīng）量化和低油耗,降低成本、提高產物競爭能力是（shì）汽車工業所急需解決的問題。鎂不鏽零部件應用於汽車工（gōng）業中（zhōng）可以進一步減（jiǎn）輕重量、降低車輛的燃耗和排放,從而實現降低汽車的（de）碳（tàn）排放。此外鎂不鏽材料的應用還可以提高車輛駕駛平安性和舒適（shì）性的（de）要求,並提高汽車的手藝含量和檔次（cì）。自20世紀80年（nián）月以來,鎂不鏽汽車零部件在歐洲和北美（měi）的工業發財國度（dù）呈現了持續快速增加的趨向。上汽公共的桑塔納轎車率先在國內起頭利用鎂不鏽變速箱殼體,並實現了批量出產。一汽集團的合夥一汽（qì）公共所（suǒ）出產的捷達、奧迪轎車有相當數目的部（bù）件就是鎂（měi）不鏽部件,可是因為那時一汽集團不具（jù）備出產鎂不鏽壓鑄件的能力,在引進車型時將鎂不鏽部件改為（wéi）了鋁不鏽部件（jiàn）。今朝在德國公共出產的捷達A4、奧迪A4,、A6轎（jiào）車的變速箱（xiāng）殼、聚散器殼、差速器殼等零件均為鎂不鏽壓鑄件。一汽轎（jiào）車有限所出產紅旗和飛躍轎車（chē）也正麵對著經由過程采用鎂不鏽零（líng）部件實現減重、降低能耗等方麵的問題。 一汽鍛造有限按照鎂不鏽零部件的成長（zhǎng）趨向,在集團和（hé）科技部科技攻關打算的撐持下,成立了鎂不鏽壓鑄出產基地,其年出產能力為1500噸高壓不（bú）鏽管壓鑄件。今朝已經實現了（le）高壓（yā）不鏽管（guǎn）零部件的小批量供貨,證實了鎂不鏽部件在汽車上應用的可行（háng）性。可是今朝還存在著一些（xiē）有待於解決的手藝方麵的（de）難點製約著壓鑄鎂不鏽部件在（zài）汽車工業上的進一（yī）步應（yīng）用,這首要表示在以下三個方（fāng）麵： 不鏽鋼管零件的強度不敷高,不克不及用於主要布局（jú）部件,需要（yào）提高不鏽鋼管的力學機能； 鎂不鏽零件在高溫（wēn）利用前提下發生蠕變,無法知足（zú）殼體類零部件的密封要求（qiú）； 今朝商用高壓不鏽管（guǎn）的耐侵蝕機（jī）能較低,無法知足沿海天氣的利（lì）用（yòng）前提。 若是以上（shàng）問題得不到不解決,鎂不鏽就不成能在汽車工業中獲得普遍的應用,是以針對以上不足睜開高機能鎂不鏽材料（liào）的開辟,可以進一步提高鎂（měi）不鏽的應用規模,把握鎂不鏽變形和高溫蠕變的根基紀律,為高機能汽車產物的開辟供給關頭的手藝支撐和根基的材料數據。上述研究工作為（wéi）擁有自立常（cháng）識產（chǎn）權的新型鎂不鏽,提（tí）高一汽集團鎂不鏽壓鑄產（chǎn）物（wù）的檔次、手藝（yì）含量（liàng）以及產物的競爭能力都具有重年夜意義。 本文以開辟新型高機能高壓不鏽管（guǎn）為研究布景,按照汽車工業的現（xiàn）實需要出發,係（xì）統的研究了高壓不鏽管元素的添加（jiā）對M-9Al-1Zn係統組織與機能（néng）的研究,出格是其抗高溫蠕變機能和耐蝕機能,並闡發了影響其抗蠕變機（jī）能（néng）的身分,在此根本上開辟了新型高強度、抗高溫蠕變鎂不鏽。首要研究以下內容： (1)選（xuǎn）擇工藝機（jī）能傑出的基準不鏽,並在此根本上開辟具（jù）有（yǒu）自（zì）力（lì）常識產權的,具有傑出壓（yā）鑄機能、不鏽機能以及相對低廉不鏽成本,高機能（néng）壓（yā）鑄鎂不鏽,並實現鑄錠的財產化出產； (2)係統地研究在不鏽鋼管壓鑄（zhù）前提下,稀土元素(Ce、Y、Nd等（děng）)和不鏽元素（sù）(Mn、Si、Ca等)的添加對（duì）壓鑄鎂不鏽強度和高（gāo）溫蠕變機能影（yǐng）響和（hé）感化機理； (3)針（zhēn）對重型柴油機氣缸蓋罩蓋的（de）耐熱要乞降鏈條室罩蓋（gài）的抗扭（niǔ）要求,開辟出具有商用價值的壓鑄鎂不鏽,實現鑄錠的貿（mào）易化出產； (4)實現鎂（měi）不鏽（xiù）高壓鍛造的數值模（mó）擬闡發和工藝優化,實現批量出產。 本研究綜合以上研究成果,得（dé）出（chū）如下結論：： 1.經由（yóu）過程綜合試（shì）驗成功的開辟出了可適用化（huà）的、具有自（zì）力（lì）常識產（chǎn）權的高強度和抗高溫蠕變的新（xīn）型高壓不鏽管。新型鎂不鏽的（de）常溫抗拉強度比AZ91不（bú）鏽超出跨越30MPa擺布,其（qí）佳成分的蠕變量僅為AZ91不鏽的1/20擺布,在強度（dù）和抗高溫蠕變機能兩個方麵均較著（zhe）跨越了AZ91不鏽。 2.研究了（le）M-Al-RE-Zn係統、M-Al-Zn-Si-Ca係統（tǒng）和M-Al-Zn-Y(Nd)係統。此中（zhōng）自M-Al-Zn-Y(Nd)係統（tǒng）中開辟出的AWZ和ANZ不鏽的抗蠕變機能佳,在150℃,50MPa前提（tí）下其蠕（rú）變變形量隻有AZ91HP不鏽在劃一前提下（xià）蠕變量的1/20；自M-Al-Zn-Si-Ca係統中開辟出的AZSC不（bú）鏽鋼管也具有較好（hǎo）的抗（kàng）蠕變機能,其蠕變變形量為AZ91HP不鏽（xiù）在劃一前提下蠕變量的1/10擺布。 3. M-Al-Zn-Y(Nd)係統的強化機理首要為固溶強化,經150℃,100h蠕變後（hòu）,在M-Al-Zn-Y(Nd)係統（tǒng）的不鏽中,沒有（yǒu）發現有不鏽相析出。M-Al-Zn-Si-Ca係（xì）統的強化機理為在晶界處新形成Mx(Si,Ca)y相代替原有M17A112相強化晶界所至。M-Al-RE-Zn的強化機理首要強化機理為添加RE後在晶界處形成的Al11RE3相強化晶界所至。 4.在150℃,50MPa,100h的蠕變試驗中發現了（le）M-Al-RE-Zn不鏽係統中的強化相Al11RE3的分化,並據此詮釋了AE係列不鏽的在150℃前提下蠕變機能變差的原因。對所開辟（pì）3種（zhǒng）不鏽（xiù）係統的新型高壓不鏽管的成本估算表白,在150℃前提下,M-Al-Zn-Si-Ca係統不鏽的抗蠕變機能中等,可以知足（zú）對蠕變機能要求一般（bān）的工作場所,並且其成本低於AZ91不（bú）鏽；M-Al-Zn-Y(Nd)係統不鏽的抗蠕變機能佳,可用（yòng）於蠕變機能要（yào）求較高的工作場所,並且其成本僅高於AZ91不鏽（xiù）8%擺布（bù）。 在進行數值（zhí）模擬工藝優化的根（gēn）本上,采用AZ91X不鏽進（jìn）行了產物（wù）的現實壓鑄批量出產。試製了用於（yú）TA1策動機車的汽缸罩蓋等3種產物。試製成果表白（bái）,所開辟的新型不鏽的工藝機能傑出,完全可以知足汽車零部件的出產需要,今朝（cháo）不鏽鋼管汽車零部件年產量已經達到120萬件。http://www.jinhai-zy.com