鋼鐵（tiě）市（shì）場的發展已（yǐ）然成為現在國（guó）內（nèi）的大難題之一，如何能讓鋼鐵市場走上正軌，是當今人們考慮的重要話題之一。

據有關人士透（tòu）露：由於國內（nèi）受內需（xū）增長開始下滑，企業經營的風險不斷的上升，生（shēng）產成本還（hái）是比較大、供求嚴重失衡等各種不利因素的共同影響，與（yǔ）2008年國際金融危機相比，鋼鐵行業受到的（de）衝擊和影（yǐng）響可能（néng）更大、更為（wéi）持（chí）久。

鋼鐵產業的發（fā）展還（hái）牽動著工（gōng）業發展，“不該（gāi）上的項目亂上，該上的項目不上，現在鋼鐵項目國家審批製度已經形同虛設了。”鋼鐵工（gōng）業（yè）協（xié）會（中（zhōng）鋼協）名（míng）譽會長吳溪淳（chún），在9月1日由冶（yě）金工（gōng）業規（guī）劃研究院承（chéng）辦的2012鋼鐵技術經濟高端論壇上（shàng）表示。他認為，審批製度並未發（fā）揮正麵作用，反而使得鋼（gāng）鐵（tiě）結構布局更不合理。

目前，鋼鐵發展不僅麵臨著產（chǎn）能過剩問題，而且還存（cún）在布（bù）局結構不合理局麵。北鋼（gāng）南運、進口鐵礦南進北運或東進西運，使（shǐ）得鋼鐵行（háng）業物流成本（běn）畸高。“津鋼的鋼鐵產品（pǐn）基地項目，從項目申請論（lùn）證到批準正式開工竟然長達6年之久。這（zhè）在（zài）國際上都成了（le）一個大笑話”，有（yǒu）關人士稱，6年之間，根據國家統計局的數據，鋼鐵行業（yè）新增（zēng）和擴建增（zēng）加的煉鋼能（néng）力3.50億噸，寶（bǎo）鋼項目才批下來，國內鋼鐵行業形（xíng）勢變化已很大（dà），布局更不（bú）合理，鋼鐵企業都已喪失了布局結構（gòu）調整的時間。“相對來說，寶鋼的湛江項目審批下來已經（jīng）有些晚了。”北京建龍重工（gōng）集團有限工程處（chù）處長劉明生對記者（zhě）表示，他認為在目前鋼鐵（tiě）行業產能（néng）過剩之下（xià），湛江項目審批（pī）下來顯得有些遲，也可能是決策者的謹慎態度。“雖然寶鋼建設湛江項目在鋼鐵產能過剩當下有很多爭議（yì），但我（wǒ）依舊讚成寶鋼這種布（bù）局的調（diào）整。”金屬學會會長徐匡迪告訴（sù）記者，首先，從物流成本看，從巴西、澳大利亞來的鐵礦石運輸時間將縮減2天，大大節約物流成本。其次，珠三角地區是家電和汽車生（shēng）產基地，對鋼材需求較大，目前依舊是從武（wǔ）鋼股份有地緣優勢等。” 嚴格把（bǎ）控鋼鐵市場，製造更多的合格產品是每一個都願意看到的，請嚴格監督！ 本（běn）篇文章由304不鏽鋼管廠（chǎng）整理分享，更多關於不（bú）鏽鋼知識方麵的（de）信息請查看 www.jinhai-zy.com